Salon International de l'Auto ~PRESS Day 1~

Day3......

本日、まずはホテルよりジュネーブショウの会場まで移動。

スイス・ジュネーブでは新旧色んなクルマが入り乱れ

日本でもお馴染みのクルマも沢山走行しています。

日本ではあまり人気のないシトロエン・C5ツアラー

スイス～フランスの国境近辺ではかなりよく見かけます。

途中、通勤渋滞とジュネーブショウに向かうプレスの渋滞に巻き込まれ

オンタイムとはなりませんでしたが無事到着。

会場に入ると、まず迎えてくれたのがピニンファリーナ。

ここで毎度のごとく、Shibuya氏とはサヨウナラ。

別行動に移ります。

今回は近場のブースからチェック。

前回のパリよりデザインが洗練されてきたダチア。

今回のオペルも何気にヒット。

実はドイツ人にはあまり人気がないオペルですが

周辺諸国では上々の人気があるようでインシグニアなどは

かなりの台数を目撃しました。

お勧めはCASCADA。

メルセデスのW124を彷彿させるサイズ感と佇まい。

本来の本場のヨーロピアンスタイルを知る好車家が選ぶクルマかな？

続いてフォルクスワーゲン

参考出品のエレクトリックなゴト車。

サイズはT5よりもコンパクトになっているので

更にサーフ関係には不向き。

そしてCROSS UP!

内装関係も特に変わりなく

CROSS CADDYも同様。

やはり今回はゴルフGTDが往年のGTDを思い出させ

やっぱりいつの時代もゴルフはベンチマークなんだと関心。

やっぱりカブリオレが好きな私はビートル・カブリオレ

そしてスイスの公道でも実際に走行しているのを見かけたXL1

今回フォルクスワーゲンは相変わらず派手さは無かったものの

非常に興味深いブースでした。

シュコダについては前回のパリ、それ以前のフランクフルトと

ハデにやり過ぎて親会社のお株を奪ったカタチ？だったので

今回はおとなしめ（笑）

けどやっぱりシュコダは光ってるんだよな～.......。

アウディはe-Tron関係が充実。

フロントグリル下のquattroのバッチがかなりカッコいい！

ヨーロッパ、特にドイツのアウトバーンを走っていると

異常にカッコ良く写るポルシェ。

ワールドプレミアの車種を除き変化は無いものの

やはりコチラで観るパナメーラはシビレます。

そして生産台数わずか3台のみのランボルギーニ・ヴェネーノLP750-4

ま、アヴェンタドールなんですが、もう完全に突き抜けた感じで

ラ・フェラーリ等のハイブリッドと違い6.5LのV12

そこがやっぱり良い感じ。

もちろんステファン・ヴィンケルマンも相変わらずの洒落っぷり。

シャツもスーツもス・ミズーラね。

ちょっと休憩でシュビムワーゲン。

これ欲しいんだな～........。

更にはアルファロメオとヨーロッパデザイン学院が共同で制作したグロリア。　

4Cよりこっちの方がカッコいいんですけど.......。

なぜかプレスは殆どおらず.......。

で本家のアルファロメオはというと.......

もう最悪の一言。

プロポーション悪しで変なライトカバーは付いてるわ

しょうがないっちゃしょうがないけどドアミラーなんかも

変だわで、60,00０ユーロのプライスタグでって.......。

ちなみにライトの黒いカバーみたいなところは

1～2年で劣化すると思われるシロモノ。

とりあえずローンチエディションが1,000台だっけ？発売されますが.....。

同じくイタリアのFIATはやはりPANDA以外は見るべきものがなく

500Lなんてシトロエン・C3ピカソと同じ位かそれ以上のデカさ！

もはや500なんて名前じゃない方が.......。

って事でイタリア勢はほぼ壊滅状態。

気分も新たにジープ・チェロキー

もちろんディーゼルあります！！

流行のイヴォーク顔ですっきりとまとまったデザインで

当社の販売リストにも入っています。

そして当社でも人気のシトロエン。

ブースには殆ど人がおらず休憩所と化しておりました.......。

う～疲れたな～って事で恒例のイタリア人を探せ！

今回、スナップに撮りきれなかったもののイタリア人率は非常に高く

見るべきものが多かったです。

個人的にはピッティのようにデコラティブ過ぎないサジ加減が良かったかな～.......

さてメルセデスやBMWのジャーマン勢は.......。

アルピナはXD3が新たに展開。

コチラはボディーをアメリカで造りドイツのアルピナで組み上げる

変則的なパターンなのでアルピナ・ブルーとアルピナ・グリーンの展開はナシ。

が、なかなか良かったですよ～！

そしてジャガー・ランドローバー

ヨーロッパでは販売が伸びないディスコ４

個人的には超お勧め！

レンジでは気を使いすぎるしちょうど良い塩梅。

もちろん、当社でもオーダー受け付けてますよ。（ディーゼルで.......）

なんだか今回は非常に長々と書いたブログですが

個々の詳しい内容は改めて！

そして夜は更けていき空港までジュリアンを迎えにいきましたとさ

Salon International de l'Auto ~GERMANY to SWISS to FRANCE~

Day2.......

この日はフランクフルトよりフランスのトノンを目指します。

私たちのヨーロッパツアーは

毎回、レンタカーを借り自ら運転し

クルマの善し悪しを確認しながらの移動が常となっています。

今回のツアーで借りたのはルノー・エスパス

エスパスは3列シートミニバン。

着座位置も、ごく普通のクルマと何ら変わりない為

室内天井にサーフボードを積んだ場合、

板の厚みがある為、頭が当たると思われます。

（薄めのスラスターならいけるかも？）

もちろん室内長もミニバンのためそれほど長くもなく

ログの積み込みは不可。

その他、色々考えましたが、波乗り仕様としては

どうなんだろ？

さて、まずはアウトバーンをアクセル全開で走行です。

う～ん。

やっぱりフランス車.......。

200km/h　前後まで速度は出ますがハンドルフラフラ

ブレーキふにゃふにゃでアウトバーンの速度規制が急に掛かった時に

ドイツ車との違いが明確に現れます。

やはり左車線（追い越し）はアウディやBMW

ポルシェの独壇場ですね。

そんなこんなでドイツとスイスの国境の検問所を通過。

速度無制限区間のあるアウトバーンから

ヴネットの必要なスイスへ入ります。

グングン突き進み雪景色が気分を盛り上げてくれます。

と、ここでスイス軍登場！

なんと憧れのBUCHERじゃないですか！！

初めて実車を観たのですが、ピンツガウアーやVOLVO C202同様

やっぱりカッコいい！！（BUCHERの映像をどうぞ↓↓↓）

そして未だに現役なスイス軍のプフのゲレンデも観れて大満足。

やがて高速を降り下道へ.......。

やがて一旦、スイスと別れを告げフランスへ。

（レマン湖の周囲を走行中です）

しばらく走って宿に到着。

ホテル近くのレストランでミーティングを兼ねた食事をし

この日は終了。

さて明日からはジュネーヴショウです。

（って記事を書いてるのは帰国してからですが.......）

お仕事頑張ります.......。

Salon International de l'Auto ~KIX to FRA~

当ブログ

かなり放置しておりました。

ネタが無い！

と言うのも ひとつですが、

ただなんとなく方向性を見失っており

全てのクルマが良い.......。

という様な風潮に辟易したのも理由のひとつ。

時は流れていくもんなんでしょうが

そこはひとつ勝手気ままに踏ん張ってみようと思います。

って事で行ってきました。

2013ジュネーブショウ

今回はなんと深夜便

KIXからトルコ・イスタンブール経由のフランクフルト入り

イスタンブール空港は早朝に到着したのですが

人・ヒト・ひと！（ってあんまり人の多い写真じゃないですが.......）

さすがトルコ？

その後トランジットで当社ドイツ支局のHINTZ氏と

フランクフルトで合流。

Shibuya氏は同日夜間にフランクフルト入りとなるので

HINTZ氏と作戦会議をし近場のディーラーを表敬訪問。

が、日曜日なのでドイツはどこも基本的にはお休み。

敷地内には自由に出入りが出来るので

なんちゃってフォトグラファー。

その後、Shibuya氏をフランクフルト空港まで迎えにいき

この日はBadSoden駅近くのRAMADA Hotelにて就寝。

翌日の長距離移動に備えてお休みです。

Volkswagen AMAROK

なんかブログ、調子悪いね.......。

そんな調子悪いブログとは対照的にVW AMAROKは絶好調！

この一年でオドメーターも15,000km弱。

本日はオイル＆フィルター交換を行いました。

今回使用するオイルはMOTUL 300V

定評あるオイルですが、非常に高価なのと

私にはその良さが今ひとつ分からないので

個人的には適合するオイルなら、何でも良いんじゃないかと思います。

結局はオイルの管理を出来るだけキッチリとする事が重要だと思います。

（サーキット走るレースカーじゃないしね。）

AMAROKのアンダーカバー

一般的に覆われてるアンダーアバーじゃなくてアイアン製のガード。

さすが、プロ4×４マシーン！と言ったところで２人掛かりで取り外し＆取り付け。

今回、フィルターも交換したのですがフィルターの場所は

下側ではなく、上側のエンジンの右奥で取り外しが面倒.......。

使用したオイル量は７Lでした。

CCV

LR　DEFENDERの興味が薄れた今、
一体どんなCCVに乗りたいか考えてみた。

MB Gシリーズ。

良いクルマなんだけど若作りし過ぎた感じがあって
痛々しい感じがするのでNG。

ただしPUR EDITIONのシリーズは、やっぱり良いと思う。

ひとつ、問題があるとすればあまり快適装備を付けれない。
いや付けない方が賢明のようで、国内に入ってきている個体で
トラブル（主に電気系統）の報告を聞きます。

ま、よく考えれば、そりゃそうですよね。

余った部品で造ったクルマだと言われてますもんね.......（泣）


LR DISCOVERY

やっぱりこれかな～.....
もちろんディーゼルエンジンですが。

スクエアなボディスタイル、DEFよりエレガントでRANGEよりカジュアル。

私は車幅ギリギリで木が生い茂っていてボディに木が擦りつけられて傷が付こうが、気にしないタイプ（自分のクルマはですよ....苦笑）で洗車も殆どしない
（車内は時折掃除しますよ...苦笑）ので気を使うのが苦手。

だからRENGEよりかはDISCO。

では変わり種のロシアンカー　LADA NIVAは？

好きですよ～（笑）

本格的なCCVの機構を持つクルマなのに乗用車ベースで造られてて
小さくて軽くて軽快な走りで.......。

ただ、何処からともなく部品が取れたり
突然メーター周りの電気が点かなくなったり
クーラーの効きが悪いから夏は暑かったり
冬のヒーターは効き具合が強烈で冬も暑かったりで.......

新車でこんな状態だから、最初の1～2年は多分苦労すると思う。

今までご納車させて頂いたお客様はそれなりにトラブルと格闘してて
最近ではちょっとやそっとの事じゃ、トラブルと思わなくなってる感じ（笑）

ま、昔のガイシャですね。

クルマ1台持ちなら道具として信頼性があり、快適性があり日常使いが出来る
そんな当たり前がやっぱり良いので個人的なお勧めはDISCOかな？

2台以上の複数台数持ちならLADA NIVAは面白いと思う。

家族用のやや大きいクルマとLADA NIVA。